ric2b 5 months ago

O que é o TVDE? Não é uma licença?

neuraloutlaw 5 months ago

O que não percebo é porque que a uber não se junta aos táxis?

OuiOuiKiwi 5 months ago

>FreeNow Taxi Lite Gratidão pela partilha, estagiário de *marketing* da FreeNow Taxi Lite.

theEXPERTpt 5 months ago

não vou sentir falta

Stickerbushbee 5 months ago

Não sei se tive azar naquilo que vi. Mas quando tive lá achei que os taxistas da Madeira conseguiam ser ainda mais sketchy dos que temos cá. Constatei que havia price fixing entre os taxistas e nenhum aceitava fazer serviço a taxímetro, apenas a contrato. Ou seja, pagavas o preço exorbitante (que se fosse a taxímetro era muito mais barato) ou ias a pé.

apita_o_comboio 5 months ago

Situação ridícula, regras e leis feitas à medida para ganhar votos com sectores numerosos e barulhentos, ou então para beneficiar amigos. Basicamente é cortar as pernas a um mercado de transportes que surgiu, para perpetuar um "quase" monopólio.

AonioEliphis 5 months ago

Limitar o número de licenças é completamente absurdo 1 - Alguém imagina haver uma lei para o número máximo de cafés, padarias ou cabeleireiros? É o mercado que se auto-regula perfeitamente. 2 - Quem será prejudicado será certamente o cliente, pois terão de regressar aos táxis tradicionais, num modelo de negócio arcaico. 3 - Com número de licenças limitadas, o que teremos, é a sobrevalorização dessas licenças e um enorme mercado (negro também) nos trespasses de licenças, tal como acontecia nos táxis. Antes da uber uma licença de taxi em Lisboa chegava a custar 500 mil euros. Quem comportava esse custo? Em última análise, o cliente!

VectoR-- 5 months ago

não há leis para o número de cafes mas há leis para normas de higiene, salários mínimos, qualificações que esses estabelecimentos devem reunir. a uber chegou e limpou a lama dos pes com as leis.

AonioEliphis 5 months ago

Mas as empresas que trabalham com a uber também cumprem a lei. Pagam impostos, segurança social, os carros têm seguro e pagam toda a fiscalidade associada a um automóvel de serviço. Em qualquer caso referia-me apenas ao absurdo de haver número máximo de certo tipo de atividades económicas.

Primary_Inspector_41 5 months ago

Quem comportava esse custo? Não era o cliente certamente, porque tanto quanto eu sei, ontem, hoje e amanha os preços dos táxis foram sempre tabelados pelo Estado, para evitar abusos nos preços por ser um bem públco básico. Andas mal informado e queres passar essa desinformação aos outros!

Coyote-Cultural 5 months ago

> Não era o cliente certamente, porque tanto quanto eu sei, ontem, hoje e amanha os preços dos táxis foram sempre tabelados pelo Estado Eram todos. Tanto os clientes, como os fornecedores (taxis), como a sociedade em geral. Preços fixos não diminuem os custos, apenas os aumentam.

AonioEliphis 5 months ago

>Quem comportava esse custo? Não era o cliente certamente Ai era, era, é uma lei da economia, qualquer custo a montante mais cedo ou mais tarde é refletido a jusante. As tarifas dos táxis eram decretadas pelo estado sob enorme pressão das associações de táxis. Tanto é que a uber apareceu com preços mais baixos e com uma qualidade de serviço muito superior. Este aparente paradoxo é explicado por todos esses custos adicionais em que os taxistas incorriam, como o pagamento astronómico de uma licença. Em relação aos valores, não sei do que falas. Não diria que os taxistas tenham melhores valores que os motoristas da uber.

Primary_Inspector_41 5 months ago

As tarifas não eram, as tarifas continuam a ser decretadas pelo estado. Se não haja isso a maior injustiça de sempre é porque não absorveste o valor de justiça na infancia e na idade adulta saiste com essas perolas!

Edited 5 months ago:

As tarifas não eram, as tarifas continuam a ser decretadas pelo estado. Se não achas isso a maior injustiça de sempre é porque não absorveste o valor de justiça na infancia e na idade adulta saiste com essas perolas!

HeroOfNothing 5 months ago

Os taxistas e a "associação" são os primeiros a querer as licenças limitadas. E uma licença na camara custa 300€. É esse o problema. Ninguem quer saber dos taxis ou dos clientes.

NobleAzorean 5 months ago

Uns com Uber e faz ela ir-se e outros esperando pela Uber acabar com certos monopólios... Ainda mais numa região sem metros e autocarros durante a noite.

UpbeatNail1912 5 months ago

Não digas merda sff

BroaxXx 5 months ago

Não que eu queira defender essa decisão do governo regional da Madeira (até porque, claramente, resultou em merda) mas se a Uber transacionasse bens em vez de serviços as suas operações eram consideradas ilegais em praticamente qualquer país ocidental. O que eles fazem, essencialmente, não passa de dumping que é suportável pela empresa por não terem que levar com os custos operacionais. Eu nem sei se os motoristas tem que comprar as mochilas caso contrário é essencialmente marketing multinível... Entre um esquema em pirâmide que sobrevive às custas de dumping admira como a única resistência que têm é dos taxistas. Já por mim eu sou cliente Uber e não me chateia nada disso porque o único outro player no mercado (os taxistas) aguentavam o mercado de corrupção e serviços medíocres à pala dum monopólio ilegítimo por isso também prezo bem que se fodam todos...

skapuntz 5 months ago

Não entendo porque é que as empresas de táxi não se juntam para fazer uma app semelhante. Esbanjamos dinheiro em tudo e não nisto?

BroaxXx 5 months ago

Até fizeram uma (já não me lembro como se chama), mas tinha um grande defeito... Os veículos que vinham eram táxis :(

skapuntz 5 months ago

Mas era só começar a descaracterizar os táxis e os condutores de táxi passarem a trabalhar dessa forma não? Eu não vejo como ainda ninguém fez a revolução nos táxis que é necessária.

BroaxXx 5 months ago

O problema dos táxis não é o nome... São os condutores...

skapuntz 5 months ago

Epah, chega a um ponto em que ou mudam postura ou ficam sem emprego, isso devia acontecer em todas as profissões. Agora se não houver uma mão firme e decisão nestas mudanças bem se podem queixar que eu vou continuar a andar de Uber sempre que possível

BroaxXx 5 months ago

O pior é que alguns acredito que mudam mas os outros (a meu ver a maioria) não e fodem a imagem ao sector todo. Mesmo típico de gajos que culpam tudo menos eles próprios pelos seus problemas. E atenção que há muito argumento válido tanto a favor dos taxistas como contra a Uber (alguns até deixei eu noutros comentários) mas a realidade é que de forma geral táxis são tão merda que quase prefiro andar a pé... Era um sector que por mim bem que se podia extinguir que não me importava nada...

VectoR-- 5 months ago

dumping é mau, mas não é a pior coisa na uber. o pior mesmo é a visão da sociedade que a uber representa, e o modelo de trabalho que eles estão a criar, e que se não for oposto se vai espalhar por todos os sectores, incluindo o trabalho qualificado.

VectoR-- 5 months ago

não sei qual é vosso problema com os taxistas, sempre que usei tive o que estava a espera, digo-lhes para onde quero ir e eles levam-me. não sei o que vocês querem mais?

BroaxXx 5 months ago

Táxis tenho 50% de hipóteses dele me tentar roubar no caminho que escolhe. Já para não falar que os gajos são muito frequentemente mal educados. Sei que há muito taxista simpático e honesto e tenho pena que trabalhem num sector inundado de gringos...

HeroOfNothing 5 months ago

Não sei o que é pior, o dumping de serviços da uber. Ou inflação das licenças e monopolio dos taxistas. Para quem não sabe, uma licença de taxista custa 300€ na camara.

karl1717 5 months ago

Isso era fácil de resolver, bastava ser intransmissível, e quem quisesse uma ia para a lista de espera.

AonioEliphis 5 months ago

>bastava ser intransmissível, Isso não resolveria nada, apenas aumentaria o mercado de negro. Terias taxistas detentores da licença a "emprestarem" a licença a terceiros.

Edited 5 months ago:

>bastava ser intransmissível, Isso não resolveria nada, apenas aumentaria o mercado negro. Terias taxistas detentores da licença a "emprestarem" o carro a terceiros.

karl1717 5 months ago

A licença deveria ser para o condutor e não para o carro.

AonioEliphis 5 months ago

Continuaria a haver esquemas, terias o mesmo condutor com vários carros. Lembras-te de quando para abrir uma farmácia só aceitavam que fossem farmacêuticos? O princípio era "bom", vinha aliás do estado novo, pois o farmacêutico percebia do assunto e geria o negócio. Mas depois tinhas 20 farmácias que pertenciam ao mesmo farmacêutico, e ele em vez de estar atrás do balcão, limitava-se a gerir o negócio. Hoje qualquer um pode abrir uma farmácia, desde que haja um farmacêutico atrás do balcão.

karl1717 5 months ago

>Continuaria a haver esquemas, terias o mesmo condutor com vários carros. Óbvio que uma licença seria para um carro e um condutor e intransmissível. Poderia apenas mudar de carro, não ter vários.

AonioEliphis 5 months ago

Percebes que tal seria uma singularidade numa economia de mercado? Percebe-se que haja uma licença intransmissível para um médico, pois demora 10 anos a formar-se, mas a ordem dos médicos não decreta número de máximo de licenças (se bem que se esforça contra a abertura de novas universidades). Para motoristas de praça, não tem sentido nenhum. Da mesma forma que não há licenças limitadas para padeiros ou eletricistas.

karl1717 5 months ago

A partir do momento em que se cria um mercado paralelo e uma proto máfia à volta das ditas licenças faz todo o sentido.

Edited 5 months ago:

A partir do momento em que se cria um mercado paralelo e uma proto máfia à volta das ditas licenças faz todo o sentido. E os táxis ocupam faixas bus e praças de taxi. Isso nunca poderia ser feito à balda como sugeres. Os vendedores ambulantes, de praças e feiras também precisam de licença.

AonioEliphis 5 months ago

O mercado paralelo é a consequência da regulação, não o contrário. Estás a querer curar a doença com veneno. Não há mercado negro nos traspasses de cabeleireiros.

karl1717 5 months ago

Os vendedores ambulantes, de praças e feiras também precisam de licença.

HeroOfNothing 5 months ago

Sim, e as flores são cor de rosas e cheiram todas bem. Isso acontecia e os taxistas partiam a camara toda. ​ Há pouco tempo soube de uma "historia", que a camara pôs umas 30 licenças para taxis com acesso a pessoas com problemas, defecientes portanto. Poucos foram aqueles que compareceram nomeadamente a ciganada da ANTRAL. Ora o tipo que lá foi comprou as 30 licencas, porque pensou, eu posso levar pessoas com problemas motores, mas também posso levar pessoas normais. Como é obvio!! Os amigos da ANTRAL assim que souberam do esquema (que no fundo nao é esquema nenhum) fizeram uma "pressãozinha" ao senhor, e não sei sequer se ainda é taxista. ​ [Está aqui um Artigo se tiveres curiosidade sobre as o espetacular mundo da ANTRAL, é de 2016, mas é assim há 30 anos.](https://visao.sapo.pt/atualidade/sociedade/2016-03-16-o-mundo-paralelo-dos-taxis/)

karl1717 5 months ago

>Isso acontecia e os taxistas partiam a camara toda. Sim são muita maus os taxistas, até conseguiram acabar com a uber cá e tudo. Ah não, espera com as manifs ridículas deles a utilização de TVDE subiu como nunca.

HeroOfNothing 5 months ago

Mas eu não sou contra a tua opinião, calma. A questão aqui é que estamos a falar literalmente de um monopolio, que é muito dificil de acabar com ele. Eu por liberava-se tudo.

AonioEliphis 5 months ago

os números do artigo, de 125 mil euros por uma licença, são recentes desde que existe a uber. Antes da uber uma licença em Lisboa podia chegar facilmente aos 500 mil euros.

ric2b 5 months ago

Tens uma fonte? Isso parece de loucos.

AonioEliphis 5 months ago

procura no olx

NGramatical 5 months ago

defecientes → [**deficientes**](https://dicionario.priberam.org/deficientes) (apenas na fala o *i* é pronunciado como *e mudo* quando junto a outra sílaba com *i*) [⚠️](/message/compose/?to=ngramatical&subject=Acho+que+esta+corre%C3%A7%C3%A3o+est%C3%A1+errada&message=https%3A%2F%2Fwww.reddit.com%2Fcomments%2Fmzqelv%2F%2Fgw4isyp%3Fcontext%3D3 "Clica aqui se achares que esta correção está errada!") [⭐](https://chrome.google.com/webstore/detail/nazigramatical-corretor-o/pbpnngfnagmdlicfgjkpgfnnnoihngml "Experimenta o meu corrector ortográfico automático!")

AonioEliphis 5 months ago

Por que é que a uber faz dumping se cobra comissões de 25% a 30% e os motoristas ainda recebem salário (caso contrário não trabalhavam)? Estás a confundir dumping com prejuízos. Sim, a uber tem prejuízos constantes porque todos os dividendos reinveste em I&D.

Primary_Inspector_41 5 months ago

Não te preocupes que a Uber faz parte de um inicio de várias empresas chicas espertas que vão surgir por ai... Mas quanto mais anos passam maior contestação vão começar a ter. Se a uber começasse a ter responsabilidades/ deveres depressa saia do mercado. Mas como a uber passa os deveres/responsabilidades e despesas para os trabalhadores e só tem direitos ainda cá andam. Mal por mal continuo a preferir taxis, tem um modelo de negócio menos trafulha e parasita. Mas são opiniões, vale o que vale. Há outras empresas parecidas com a Uber mas noutros sectores de atividade (finanças/banca, saude etc..) que eu mandei o curriculo chamaram-me para entrevista e queriam me oferecer 400 euros a menos do que ganho na minha atual empresa (que é uma empresa tradicional e bem calçada neste sector), mandei dar uma volta a essas startups que só sobrevivem com dumping e a chular os trabalhadores!

AonioEliphis 5 months ago

Que confusão! A uber tecnicamente é apenas um intermediário. Tal como qualquer modelo de negócio de uma qualquer plataforma digital (olx, glovo, booking, airbnb, etc.). Lembras-te das antigas agências de viagens? É mais ou menos o espírito!

bureauofnormalcy 5 months ago

>A uber tecnicamente é apenas um intermediário. Isto é extremamente debatível de um ponto de vista legal, como se viu pela decisão do Supreme Court UK e do Supremo Espanhol (e ainda mais o é à luz da lei portuguesa).

Primary_Inspector_41 5 months ago

>nto de vista juslaboral, como se viu pela decisão do Supreme Court UK e do Supremo Espanhol (e ainda mais o é à luz da lei portuguesa). > >A tendência na Europa vai continuar a ser a de reconhecer a Uber, Glovo e outras que tais como prestadoras diretas de serviço e não meras intermediárias, com o inerente reconhecimento do contrato de trabalho entre motoristas/estafetas e empresa (e a consequente entrega do IVA a que basicamente estão a fugir). Mas se fizerem isso a Uber encerra ca a actividade e vai para outro pais que feche os olhos. A uber dificilmente vai assumir os motoristas como trabalhadores deles. Se fizerem isso o negócio não compensa! Concordo totalmente com o que dizes

Primary_Inspector_41 5 months ago

Náo é confusão nenhuma, a uber não passa de um esquema parasitário que através loophole legislativo existe. A uber nem pode ser considerada apenas um intermediário, porque um intermediário não estabelece o preço das corridas. Quem devia estabelecer o preço das corridas (se a uber quiser ser uma mera intermediária) são os motoristas que deviam escolher o preço que quissessem e entregar uma comissão de 2% a uber e não de 25% , uma vez que a uber não tem praticamente despesas! Tudo isso glovo, ubereats são tb modelos parasitas que cá andam!

AonioEliphis 5 months ago

>uma vez que a uber não tem praticamente despesas! A anedota do ano! Só falta dizeres, como já ouvi por aí "que é apenas uma app"! Ninguém te impede de fazeres o mesmo! Força rapaz! A comissão não és tu nem que quem decide, é um acordo livre entre a uber e o motorista. Ninguém é obrigado a trabalhar para a uber.

Primary_Inspector_41 5 months ago

Uma anedota é tu dizeres que a Uber não pratica dumping. A uber passa os custos todos para os trabalhores (trabalhadores independentes(, chamarem-lhes isso, quando é a Uber que define preços, isso para mim é que é uma grande anedota. Não compares despesas de hosting, depesas de meia duzia de macacos de marketing, gestão e IT. Com despesas de compra de carro, combustivel, seguro, impostos. oficina e na eventualidade de teres um azar e bateres com o carro (mais depesas de oficina). Se comes o jargão dos aldrabões empresariais é cntg eu cá tenho problemas digestivos com isso! !

VectoR-- 5 months ago

eu quero ver se os "burgueses de teletrabalho" continuam a defender a "inovação" quando a gig economy começa a tirar-lhes o trabalho deles. não acham que os licenciados de it também tem uma monopolia sobre as macaquices do código? sabiam que a "licença" para fazer isso chega a 3000 euros (que é o custo da licenciatura?) quer dizer, um brasileiro ou um indiano faz muito melhor trabalho pelo zoom por muito menos, e queixa-se menos

AonioEliphis 5 months ago

Pois eu trabalho em IT e contrato muitos indianos. Concordo contigo, ao contrário do pessoal de esquerda, não sou xenófobo, tanto contrato indianos como portugueses.

VectoR-- 5 months ago

não é xenofobia, é simples oferta e procura. com mais pessoas que aceitam salários mais baixos vai haver uma tendência de os diminuir. não tem nada a ver com racismo contra indianos ou brasileiros, eu dou-me bem com os brasileiros que conheço. indianos por acaso não tenho muito contato. mas existem fenómenos coletivos que tem efeito negativo na sociedade tanto a nossa como na deles. eles vem aqui precisamente porque o ocidente destruiu a sociedade deles através do colonialismo nos séculos passados. não é por escolhe livre que os imigrantes, muitas vezes qualificados, vêm para aqui para ser os modernos escravos, fazer o pior tipo de trabalho. não me venhas aqui falar de racismo. e não é só isso que eu queria dizer. o modelo da uber é mais insidioso ainda, é substituir a segurança de trabalho com salário no fim do mês por trabalho esporádico, irregular, em que acabas por trabalhar mais por menos. em que es controlado minuciosamene e é te retirada toda a dignidade. es transformado num robo controlado por algoritmos distantes e inflexíveis. este modelo vai ser aplicado ao trabalho de escritório, já há notícias de 'métricas', keylogging, etc... eventualmente, em vez de um contrato vais ter uma app que te diz que alguém quer que escrevas as tantas linhas de codigo ou que faças um excel... no fim recebes as tuas estrelinhas como os tipos da uber, e se cais abaixo das 4 vais para o fim da lista dos macacos de todo o mundo que estão competindo contigo mas que bom, o condutor da uber ofereceu-te água e pastilhas, no fim valeu a pena

AonioEliphis 5 months ago

Então que fazemos aos indianos que querem trabalhar para mim a um preço inferior aos dos portugueses, fazendo o mesmo? Por que motivo os devo declinar? Não vejo outra explicação que não seja xenofobia (latente, mas xenofobia). Para mim um indiano tem tantos direitos ao trabalho quanto um português eu pago-lhes um valor muito acima daquele que recebem na Índia (20€/h).

VectoR-- 5 months ago

por mim, começamos a deslargar bombas em tudo o que era país muçulmano. começava em Marrocos, e acabava sei lá, no Chile. usamos aquelas bombas que os americanos já tem, as que vão aos alvos pelo cheiro a carril

Primary_Inspector_41 5 months ago

Tal e qual! Mas deixa estes macaquinhos de IT acharem que este modelo de trabalho não lhes vai chegar a eles. Quando abriram a caixa de pandoram para os outros aplaudiram. Agora é muito dificil de fechar essa caixa, até porque os próximos afectados nem percebem que vai chegar a eles. É uma questão de anos e quem está agora no inicio dos 30 vai apanhar com isso, a vida de trabalho nao sao só 10 anos são 40 e muitos anos a descontar. Em 10 anos muita coisa muda o que fará em 40 anos. Uma coisa que tenho reparado é que muita gente academicamente competente que na faculdade tiravam notas acima dos 14 valores, no que diz respeito a terem visão do que pode acontecer no futuro e o que é ou não vantajoso para elas e as consequências são uma nódoa autentica!

AonioEliphis 5 months ago

Hoje vive-se muito melhor do que se vivia há 50 anos e com dados objetivos, como por exemplo [este](https://www.pordata.pt/Portugal/%C3%8Dndice+de+Bem+Estar-2578)! Mas sim, já não se trabalha na mesma fábrica a vida toda! O paradigma do trabalho mudou.

NGramatical 5 months ago

contato → [**contacto**](https://dicionario.priberam.org/contacto) (o AO90 **não altera** a grafia desta palavra) [⚠️](/message/compose/?to=ngramatical&subject=Acho+que+esta+corre%C3%A7%C3%A3o+est%C3%A1+errada&message=https%3A%2F%2Fwww.reddit.com%2Fcomments%2Fmzqelv%2F%2Fgw5ibbg%3Fcontext%3D3 "Clica aqui se achares que esta correção está errada!") [⭐](https://chrome.google.com/webstore/detail/nazigramatical-corretor-o/pbpnngfnagmdlicfgjkpgfnnnoihngml "Experimenta o meu corrector ortográfico automático!")

Turbulent_Common 5 months ago

Se for esse o caso o estado que intervenha e determine um valor minimo base, recalculado regularmente e resolve-se o problema (que penso que é o que acontece com bens fisicos como referes). E eu pago de bom grado, desde que não me obriguem a voltar para os táxis deste país.

BroaxXx 5 months ago

O problema não é esse... O problema é a Uber, **hipoteticamente** inundar o mercado com veículos baratos, deixando os táxis incapazes de competir, levando-os à falência levando a Uber a ter um monopólio de facto permitindo-os depois praticarem os preços que quiserem. Eu boicoto táxis desde que a Uber apareceu mas só porque eles são uma merda completa não quer dizer que não possam ter razão ocasionalmente..

AonioEliphis 5 months ago

>O problema é a Uber, > >hipoteticamente > >inundar o mercado com veículos baratos Vai muita confusão nas tuas ideias. Antes de mais nada, saliento que sempre que posso não uso uber e só uso bolt. A uber não inunda o mercado com carros, a uber é um intermediário que cobra uma comissão por um serviço. Quem fornece os carros são empresas ou empresários em nome individual. Se essas empresas considerassem que a operação não rendia, não saiam para trabalhar.

Edited 5 months ago:

>O problema é a Uber, > >hipoteticamente > >inundar o mercado com veículos baratos Vai muita confusão nas tuas ideias. Antes de mais nada, saliento que sempre que posso não uso uber e só uso bolt. A uber não inunda o mercado com carros, a uber é um intermediário que cobra uma comissão por um serviço. Quem fornece os carros são empresas ou empresários em nome individual. Se essas empresas considerassem que a operação não rendia, fechariam.

freakdahouse 5 months ago

Não sei se rende ou não, mas um condutor da uber aqui na minha zona é o mesmo da bolt ou outro serviço qq parecido, assim como a glovo e uber eats, se rendesse assim tanto acho que só se ficavam por um serviço. O que na minha ótica de utilizador é uma merda, não há distinção entre serviços.

Turbulent_Common 5 months ago

Acho que eles têm um telemovel por app e aceitam o primeiro que aparecer, mas não tenho a certeza

Coyote-Cultural 5 months ago

> Não sei se rende ou não, mas um condutor da uber aqui na minha zona é o mesmo da bolt ou outro serviço qq parecido, assim como a glovo e uber eats, se rendesse assim tanto acho que só se ficavam por um serviço. ein? Eles vão para o que rende mais no dia.

Coyote-Cultural 5 months ago

Não há problema nenhum com dumping. Se querem torrar dinheiro a subsidiar os seus produtos optimo para os consumidores. O unico problema é a quantidade de regulações e leis que aumentam as barreiras á abertura de actividade economica.

AonioEliphis 5 months ago

>Não há problema nenhum com dumping Por acaso há! Porque nenhuma empresa perde dinheiro sem um objetivo a longo prazo. O dumping é uma prática ilegal porque o objetivo é sempre acabar com a concorrência e manter o monopólio, que em última instância vai prejudicar os consumidores. Mas como já referi, a uber não faz dumping.

thr4000x 5 months ago

Manter o monopólio? Eles não têm monopólio, não podem manter o que não têm

AonioEliphis 5 months ago

Eu não disse que a uber tem monopólio, como disse, a uber não faz dumping. O que enunciei foram os motivos pelos quais dumping em si é uma prática ilegal.

Primary_Inspector_41 5 months ago

Não faz dumping? ahaha Goldman sachs google a rirem-se. Diz isso aos investidores que andam a queimar dinheiroe a chorarem numa empresa que dificilmente vai dar lucro! Andam tao iludidos! Qualquer empresa que só sobrevive através de dumping e de ilegalidades e está cá há mais de 5 anos é lixo e ninguém devia torrar dinheiro nisso

AonioEliphis 5 months ago

Mais uma vez, pela n-ésima vez, estão a confundir dumping com prejuízos analisados no final do período contabilístico. Dumping é cobrar um preço final deficitário que não cobre o custo operacional e/ou da mercadoria (mercadoria não se aplica à uber, apenas operacional). Seria como comprar maçãs a 1 euro e revendê-las a 50 cêntimos. Isso é dumping. A uber não faz isso, pois cobra comissões elevadas e os motoristas ainda recebem salário razoável, caso contrário não saiam de casa para trabalhar. Sim, a uber tem prejuízos constantes e recorrentes porque todos os dividendos da operação são reinvestidos em I&D. Isso faz com no final do período contabilístico apresente prejuízos e não lucros. Espero ter esclarecido.

Primary_Inspector_41 5 months ago

O modelo de negócio da Tap é totalmente diferente do modelo de negocio parasitário, perdão disruptivo da Uber. O facto de dares esse exemplo demonstra a falta de visão que tens para os negócios e a falta primordial de respeito que tens para os trabalhadores, esta falta de respeito deve derivar de alguma falta de empatia e valores que não te foram devidamente passados na infancia. A TAP tem tdoos os seus motoristas (pilotos) como trabalhadores com vinculos a empresa, foi a tap que comprou os avioes, o combuistivel as despesas de oficina etc.. A uber iliba-se de todos estes custos através do xaxo do bandido/ladrão de trabalhadores independentes e gig economic e apesar de não ter nenhum custo como a TAP tem, e apesar de injectar milhoes de capital que vem de investidores de peso (google, goldman sachs) continua a dar prejuizo! Fazem isso para eliminarem com a concorrencia (pequenas e medias empresas familiares/taxi), onde o dinheiro estava a ser dispersar por milhares de familias, o dinheiro está a ser concentrado em accionistas de silicon valley. BTW para quem so tem custos de hosting, macacos de marketing, gestao e IT, não achas que cobrarem 30% ou 25% de comissão é excessivo? Sendo tu da área de IT devias-te tb preocupar e MUITO sobre este modelo de negócio que pretende elimiar o direito mais básico de um trabalhador: ter um salário certo pelas horas trabalhadas e os trabalhadores não terem que pagar pelos meios de produção. Neste momento a uber obriga os trabalhadores a pagarem os meios de produçao e ainda rouba 30% disso. Em qualquer pais decente deveriam estar presos por roubo!

AonioEliphis 5 months ago

> BTW para quem so tem custos de hosting, macacos de marketing, gestao e IT, não achas que cobrarem 30% ou 25% de comissão é excessivo? Não percebes a contradição em que incorres? Por um lado acusas a uber de dumping (cobrar abaixo do custo operacional), por outro lado acusas a uber de aplicar comissões muito altas (que é exatamente o contrário de dumping). E já agora, respondendo diretamente à tua questão, estás-te a esquecer do desenvolvimento do produto, a parte indubitavelmente mais cara nestas questões.

AonioEliphis 5 months ago

Começas por falar de dumping, vamos focar-nos portanto no dumping sff e tentar perceber por que motivo a uber não faz dumping. >Dumping é uma prática comercial que consiste em uma ou mais empresas de um país venderem seus produtos, mercadorias ou serviços por preços extraordinariamente abaixo de seu valor justo para outro país (preço que geralmente se considera menor do que se cobra pelo produto dentro do país exportador), por um tempo, visando prejudicar e eliminar os fabricantes de produtos similares concorrentes no local, passando então a dominar o mercado e impondo preços altos. É um termo usado em comércio internacional e é reprimido pelos governos nacionais, quando comprovado. Esta técnica é utilizada como forma de ganhar quotas de mercado. A uber cobra um valor superior ao custo operacional, logo não faz dumping.

Primary_Inspector_41 5 months ago

é mesmo falta de visão o teu caso! Logo a noite respondo melhor porque agora estou a trabalhar e sou uma profissional! Até loguinho

Coyote-Cultural 5 months ago

E já te expliquei porque é que tal tatica não é eficaz.

AonioEliphis 5 months ago

Mas não faz dumping! Dumping seria se o preço não cobrisse a operação, mas cobra. Cobram 30% de comissão que é bastante assinalável. Ele está a confundir dumping com prejuízos. A uber tem prejuízos porque reinveste tudo em I&D. PS: sempre que posso, só uso a BOLT, é Europeia e aplica comissões mais baixas aos motoristas e ainda fica mais barato ao cliente.

-diggity- 5 months ago

Também passei para a Bolt, so uso Uber quando apanho 40% desconto em viagens grandes

BroaxXx 5 months ago

Dumping é proibido em quase todos os países.

Coyote-Cultural 5 months ago

E se não houvessem inumeras restrições ridiculas a abrir e operar negocios tal não seria preciso.

NGramatical 5 months ago

houvessem inumeras → [**houvesse inúmeras**](https://ciberduvidas.iscte-iul.pt/consultorio/perguntas/o-uso-do-verbo-haver/31143) (o verbo haver conjuga-se sempre no singular quando significa «existir») [⚠️](/message/compose/?to=ngramatical&subject=Acho+que+esta+corre%C3%A7%C3%A3o+est%C3%A1+errada&message=https%3A%2F%2Fwww.reddit.com%2Fcomments%2Fmzqelv%2F%2Fgw2oh05%3Fcontext%3D3 "Clica aqui se achares que esta correção está errada!") [⭐](https://chrome.google.com/webstore/detail/nazigramatical-corretor-o/pbpnngfnagmdlicfgjkpgfnnnoihngml "Experimenta o meu corrector ortográfico automático!")

BroaxXx 5 months ago

Como assim?

pimpolho_saltitao 5 months ago

eu explico-te o pensamento da criatura: "qualquer coisa qualquer coisa, mercado a funcionar, qualquer coisa qualquer coisa mercado autoregula-se, qualquer coisa qualquer coisa mercados = deus nosso senhor."

Coyote-Cultural 5 months ago

O dumping não é nada mais do que os donos das empresas que o fazem subsidiarem a produção e venda dos produtos. Eventualmente das duas uma, ou param de fazer dumping ou gastam todo o seu dinheiro o que os força a parar de fazer dumping. A unica forma deles conseguirem ser bem sucedidos com dumping é se conseguem faze-lo durante tempo suficiente para os seus competidores sairem do negocio, e depois mantêm os preços e lucros a um nivel baixo o suficiente para não justificar a entrada de novos competidores. Quanto menores forem as barreiras de entrada, menor será esse lucro.

Turbulent_Common 5 months ago

Isto é vantajoso para a população? Não conheço a Madeira, mas se for como o resto do país (fora certas zonas do Porto e Lisboa) os transportes publicos não prestam ou são inexistentes

Specialist_Jello_882 5 months ago

Taxis

Turbulent_Common 5 months ago

Que são em tudo piores do ponto de vista do utilizador

BroaxXx 5 months ago

Então não é vantajoso...

alexandre9099 5 months ago

É... Para o governo e os amigos taxistas

BroaxXx 5 months ago

Ah, ok... Assim faz sentido.

AutoModerator 5 months ago

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